林州市中恒机械制造有限公司

复式交分道岔主要由两副普通锐角辙又及护轨、两组可动心轨钝角辙叉、四根直尖轨和四根曲尖轨（前后双转辙器）、六根曲导轨、八根连接钢轨及连接零件、木岔枕、电动转辙机械和电路设备组成。

复式交分道岔气动道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔复式交分道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路道岔厂家，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。  道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔复式交分道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路道岔厂家，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了消灭了道岔有害空间.如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

道岔直向轨距均为1435mm，侧向轨距：（专线4257）尖轨长13080mm，在距尖轨尖（6013.5-3220）2793.5mm处有6mm的构造加宽并向两端均匀顺坡;

（CZ2516）尖轨长13600mm，在距尖轨尖（6031-3195）2836mm处有5.2mm的构造加宽并向两端均匀顺坡; （CZ2612）尖轨长14250mm，在距尖轨尖（5840-1950）3890mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡；

（专线4228；4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7330-4395）2340mm处有4.4mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。

（专线4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7322-4395）2332mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。