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侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，

由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害对称道岔。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候气动道岔，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，终会严重的降低设备的使用寿命。

我们可以根据客户的要求提供和布置不同种类的道岔。另外，通过多年对道岔的了解，我们还可以对盾构道岔进行详细的了解，为客户提供更多的道岔信息。道岔虽然有很多种，但无论哪种道岔，在正常使用的过程中，都会出现磨损、失效等问题。为了减少盾构道岔的故障和磨损，延长道岔的使用寿命，需要对盾构道岔进行纠偏。道岔厂家会给你简单介绍一下道岔整改计划。

铁路盾构道岔将单道岔的大致方向拉出，使道岔处于正确的位置，并将前后线连接直，无摆弯和弯角。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。双夹板折断，按钢轨折断；如果一个夹板坏了，监测它，并通知现场立即更换。在线焊时，温度不应低于0℃。松开列车时，焊缝温度应低于300。在重焊过程中，应保持无缝线锁轨温度不变，并如实记录重焊前后两标志间轨长变化情况。

铁路线路大多以单线运行为主，但是单线铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过道岔施工，大大改善了单线铁路运行的不足。铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是盾构道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。

道岔是轨道上一个相对薄弱的环节，由于整个轨道是整合式路面，只有道岔是在轨道上进行铺装的，做好道岔的铺装紧固工作尤为关键。为了方便人们出行，铁路轨道更加多样化。对于不同类型的轨道，道岔模型铺装也有所不同。铁路道岔是轨道上的一个薄弱环节，除了使用铁路道岔进行维修外，还应定期做好铁路道岔的维修工作，以便更好地满足列车运输工作。