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1、 严重的曲尖轨侧磨：

侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，

锐角辙叉部分能否直顺的与

复式交分道岔

前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的关键的一点三开道岔。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔气动道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见复式交分道岔，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。

拉板旷动由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题道岔厂家。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。

铁路盾构道岔将单道岔的大致方向拉出，使道岔处于正确的位置，并将前后线连接直，无摆弯和弯角。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。双夹板折断，按钢轨折断；如果一个夹板坏了，监测它，并通知现场立即更换。在线焊时，温度不应低于0℃。松开列车时，焊缝温度应低于300。在重焊过程中，应保持无缝线锁轨温度不变，并如实记录重焊前后两标志间轨长变化情况。

道岔直向轨距均为1435mm，侧向轨距：（专线4257）尖轨长13080mm，在距尖轨尖（6013.5-3220）2793.5mm处有6mm的构造加宽并向两端均匀顺坡;

（CZ2516）尖轨长13600mm，在距尖轨尖（6031-3195）2836mm处有5.2mm的构造加宽并向两端均匀顺坡; （CZ2612）尖轨长14250mm，在距尖轨尖（5840-1950）3890mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡；

（专线4228；4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7330-4395）2340mm处有4.4mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。

（专线4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7322-4395）2332mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。